【飞行员因疫情改送外卖,疫情期间飞行员工资受影响吗】

飞行员都要跑外卖了

答案：网传幸福航空因经营困难取消“五一”前航班，员工工资仅发放至去年6月，部分飞行员和乘务员为维持生计从事外卖、网约车等兼职工作。事件核心：幸福航空经营危机与员工生计问题航班取消与欠薪事实：幸福航空取消了4月28日至4月30日的所有航班，部分员工被通知28日无需到岗。

员工欠薪，生活陷入困境 幸福航空的欠薪问题由来已久，不少在职飞行员、空乘人员等因长期未收到工资和社保，不得不做起各类兼职以维持生计。有的飞行员在直播中透露，自己三年来没有收入、没有社保，不得不送外卖、摆地摊、开网约车等来补贴家用。

幸福航空的员工因长期未收到薪资，不得不采取各种方式自谋生计。飞行员送外卖、空姐卖爆米花等事件，反映了公司员工生活的艰难和公司经营的困境。这些事件不仅影响了员工的个人生活，也对公司的形象和声誉造成了严重损害。幸福航空需要尽快采取措施解决欠薪问题，恢复员工对公司的信任。

例如，朱胜曾是幸福航空的飞行员，拥有飞行执照和丰富的飞行经验。然而，由于公司长期欠薪和机型资质过期等问题，他已经有四年没有飞过航班了。为了维持生计，他不得不选择兼职送外卖、做家教和跑滴滴等工作。同样，隋波也是幸福航空的员工，他透露有曾经年薪百万的机长也加入了跑滴滴的行列。

民航飞行员职业现状存在诸多挑战，不能简单定义为“很惨”，但确实面临较大压力。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费），收入水平并非十分可观。疫情期间，航班减少，机长也只能领取底薪，例如厦航机长曾三个月未飞行，收入仅4300元。

被降级为副驾驶的机长，不仅需要面对收入下降和地位降低的现实，还需要承受来自工作环境和心理上的巨大压力。他们需要去行政班学习，每次大会都可能被冷嘲热讽，这对他们的自尊心和自信心都是极大的打击。此外，由于劳动关系仍属航空公司，飞行员送外卖、开网约车的行为都属于违反劳动合同。

较其他行业,民航人或许更早的感受到了行业寒冬!

1、较其他行业，民航业更早且更深刻地感受到了行业寒冬，且目前仍面临严峻挑战。行业寒冬的持续性与严重性民航业近年来持续处于寒冬状态，仅在2022年暑运期间因疫情短暂缓解出现小幅恢复，但随后因疫情反复和开学季到来，航班量再次锐减。

2、疫情下的民航业面临航班锐减、现金流紧张的困境，目前正缓慢回暖，业内期盼未来“报复性”增长。疫情对民航业造成的冲击航班锐减春运本是民航业营收“黄金期”，但疫情导致人员流动性受限，旅客订单锐减，大量航班停滞。

3、叶小辛作品《起飞，降落》通过民航业故事映射人生哲理，其核心主题为“最大的对手永远都是生活本身”，具体可从以下角度理解：创作视角：从行业到人心的“降落”作者叶小辛作为航企从业者，未局限于民航业经营细节，而是聚焦人心的经营。

4、收入预期调整：当前民航业处于寒冬期，副驾驶收入可能低于部分行业，需理性看待短期待遇，关注长期职业发展。机型选择建议：空客更受欢迎：电传操纵系统灵活性高，操作负担相对波音机型更轻，适合女性飞行员。实际选择需结合公司机型分配和个人适应情况。

5、此前政策力度有限，新政出台后能保障航线不中断，有利于提高机组人员熟练度，保障飞行安全，还能帮助航司扛过寒冬、减少裁员。政策影响与风险：目前政策细节还不清楚，如果是按每个航班的飞行小时数补贴，更利好南航等航班数量更多的航司。不过疫情难预判，客流恢复节奏也不好说，板块仍有较大的博弈风险。

幸福航空的“不幸福”之路

1、幸福航空，这家承载着“发展支线航空、支持国产飞机”使命的航空公司，自2008年成立以来，便走上了一条充满挑战与困境的“不幸福”之路。

2、航线网络规划不合理：幸福航空过度集中于西北地区支线市场，未能形成有效的枢纽辐射式网络结构。航线间的协同效应不足，导致整体运营效率低下。外部环境冲击 新冠疫情影响：新冠疫情对航空业造成了毁灭性打击，航空需求骤减。但幸福航空仍需支付飞机租赁等固定成本，使原本脆弱的财务状况雪上加霜。

3、018年11月，幸福航空的股权再度发生变更，西安国资出手，西安市国资西安航空航天投资公司成为幸福航空控股股东。2021年底，幸福航空主运营基地由天津变更至西安，幸福航空再度回到出生地西安，并开始走干支结合的道路。根据幸福航空官网显示，目前幸福航空拥有25架新舟60飞机和7架B737飞机。